Первая мысль, которая приходит в голову при виде пригнанного на заводские рельсы пассажирского вагона: «Да этого просто не может быть!» Потому что очень уж бывает похож вернувшийся с очередного маршрута вагон на вырвавшийся из-под воздействия стихии домик на колесах с многочисленными повреждениями корпуса, проржавевшими внутренностями и изрезанным внутренним убранством. Вагонное хозяйство «съедают» палящее солнце, влажные ветры, холодные дожди, беззастенчиво портят пассажиры, равнодушной рукой вырезающие на облицовке стен вагонов собственные имена или названия городов, откуда они родом. Картина, мягко говоря, удручающая.
И эта же мысль возникает, когда видишь уже восстановленный вагон. От него пахнет свежей краской, деревом и металлом, прочными и надежными выглядят полки, добротной – обивка мебели и облицовка стен. Представить только, сколько труда, мастерства и знаний вкладывается в каждый вагон, потрепанный дорогами, временем и пассажирами, почему-то считающими, что оборудование поезда безнаказанно можно ломать, резать, крушить…
Кто и как вдыхает вторую жизнь в железнодорожные вагоны, рассказал начальник цеха по ремонту пассажирских вагонов Владикавказского вагоноремонтного завода Захар Винников. Цех общей площадью около 23 тысяч квадратных метров разделен на участки – каждый со своими производственными задачами и общей целью: поставить на ноги, точнее, на колеса вагоны. Даже те, что «отбегали» свой официальный срок эксплуатации, но еще могут послужить железной дороге. Временная обитель пассажиров представляет собой объект повышенной опасности и находится на особом контроле. Раз в пять лет – капитальный ремонт, а между капремонтами, как минимум, еще два профилактических. Эти сроки выдерживаются строго по графику в целях безопасности движения поезда. В зависимости от категории ремонта – первого или второго объема – вагон разбирается на части до определенных позиций. При ремонте второго объема от вагона остается только каркас, все остальное – ходовая часть, тормозная система, полы, трубы, теплоизоляция, котел, электрооборудование и многое другое снимается и приводится в надлежащий вид. На ремонт одного вагона уходит от 14 до 36 дней, и трудятся над ним десятки специалистов. Главные из них – слесари по ремонту подвижного состава. У каждого своя, узкая специальность: одни ремонтируют ходовую часть вагона, другие – тормозную, третьи – детали и узлы систем отопления и водоснабжения, а еще есть слесари по ремонту кузова и внутреннего убранства вагона.
– Каждый в своем деле – дока, – в тоне начальника цеха абсолютная уверенность, он сам на заводе более 17 лет, а в цехе люди трудятся по 20, 30 и более лет. По отношению к ним определение «дока» совершенно точное. Слесарь Сергей Духанин, мастер электриков Леван Бестаев, электросварщики Станислав Хаджаев и Вадим Тедеев, столяр Ибрагим Псутури, заместитель начальника цеха Александр Мимнонов, когда-то начинавший на заводе слесарем… Таких специалистов еще поискать. Это их мастеровые руки и еще руки 300 рабочих и специалистов цеха приводят в порядок вагоны, пригнанные на заводские рельсы из разных уголков страны. В том числе и построенные еще в советские времена, в девяностые годы, когда в производстве пассажирских вагонов применялись низкокачественные металл и отделочные материалы. Отсюда быстрая изнашиваемость корпуса и внутреннего оборудования вагона. Но планы ремонта из месяца в месяц, из года в год выполняются, в среднем 15 восстановленных вагонов ежемесячно отправляются из цеха на свои предприятия.
2011 год для коллектива цеха был особенным. Владикавказский вагоноремонтный завод принял участие в пилотном проекте РЖД по установке в пассажирских вагонах отопительных агрегатов нового поколения, оснащенных процессорным управлением всеми режимами обеспечения теплом. Такие агрегаты были установлены на 60 вагонах на разных предприятиях России, и 17 из них – на североосетинском вагоноремонтном заводе. Чем не повод для профессиональной гордости?
Впрочем, есть и другие, не менее важные вехи, которыми запомнится уходящий год. Принято решение об освоении ремонта плацкартных вагонов с кондиционированием воздуха: до сегодняшнего дня это было не слишком близкой и реальной перспективой, теперь же портфель заказов значительно пополнится. Практически завершена подготовка к выполнению совершенно нового для завода заказа – ремонта пассажирских вагонов более высокого технического уровня. Для этого есть необходимая материально-техническая база, есть высокопрофессиональные специалисты. И есть у коллектива главное – стремление поднять престиж родного предприятия в экономике республики и России. До сегодняшнего дня труженикам завода с почти вековой историей это удавалось. Получится и теперь. Ведь даже о многотонной махине из металла и дерева – пассажирском вагоне – рабочие говорят как-то по-особенному тепло: «Хороший вагон – как хороший дом». И отдают все свои знания и умения для того, чтобы этот дом был надежным, крепким и безопасным.«Северная Осетия»