Состояние транспортной инфраструктуры Северной Осетии можно охарактеризовать как удовлетворительное в сфере межмуниципальных перевозок, однако городской общественный транспорт Владикавказа сталкивается с серьезными вызовами. Об этом на пресс-конференции в информационном центре ТАСС в Пятигорске сообщил председатель комитета по транспорту Алан Закаев.

«Если характеризовать сферу общественного транспорта в республике, то что касается межмуниципальных перевозок, я считаю её удовлетворительной. Но одной из самых больших проблем на сегодняшний день являются муниципальные перевозки. Пропускная способность улично-дорожной сети Владикавказа уже не соответствует тому количеству транспорта, который есть в городе», — заявил Закаев.

По его словам, ежегодный прирост транспорта в столице республики составляет около 7 тыс. единиц, что приводит к пробкам и сбоям в расписании общественного транспорта.

«Необходима цифровизация всей отрасли, развитие интеллектуальной транспортной сети, «умных светофоров». Также надо пересмотреть улично-дорожную сеть Владикавказа, пустить одностороннее движение по определенным улицам, и это бы разгрузило город», – сказал Закаев.

Кроме того, острой проблемой он назвал беспорядочную парковку, мешающую работе общественного транспорта. Для решения этого вопроса по поручению главы республики прорабатывается установка камер фотовидеофиксации. В тестовом варианте уже работает одна камера, отметил чиновник. Всего же подобными камерами необходимо оборудовать шесть локаций во Владикавказе.

Одной из острых проблем транспортной сферы республики  остаётся кадровый голод.

«У нас на сегодняшний день в республике около 80 автобусов стоят. Транспорт есть, нет водителей. Это большая проблема, не только для Северной Осетии, но и для Российской Федерации в целом», — сообщил  Закаев.

Ключевым условием для успешной модернизации транспортной отрасли Северной Осетии является увеличение финансирования, в первую очередь для повышения зарплат водителей. Острый дефицит водительского состава, по словам Закаева, связан именно с низкой оплатой водительского труда, а чтобы привлечь молодые кадры необходимо увеличивать заработную плату.

Он также отметил, что реформа маршрутной сети невозможна без четкого плана и документов транспортного планирования.

«У нас получается так: строим дом без проекта. Где-то ошибаемся, где-то получается. Нужен четкий план, который определяет, в какой период какой маршрут удалить, а какой ввести. Город строится, появляются новые объекты, которые остаются без транспортного обслуживания», — резюмировал глава комитета.